電気自動車の国内シェアは15%。普及のカギは何か

電気自動車が普及するために必要なものとは

先ほども示した通り、優遇措置があっても「補助金の仕組みが複雑でわかりにくい」「補助金を適用しても高価」という2点が依然として課題ではあるものの、最大の課題は「充電設備」であると思われます。

充電設備は最も所要時間が短い「急速充電（※電気自動車専用の高速充電設備の一般名称）」でも航続距離80kmに到達するためには15分の充電時間が必要です。100Vのコンセント経由の場合は「8時間」もの時間を必要とします。

ガソリン車を使ってガソリンスタンドで給油する場合であれば、30分もあれば満タンにできるでしょう。

そして、日本にある充電設備の数もガソリンスタンド（給油所）の設備数と比べると物足りない状態です。

• 電気自動車の充電設備：1万9287か所
• 給油所（SS）数： 2万9005給油所

充電設備はガソリンスタンドと比べると、1万か所ほど少なくなっています。また、東京都（879箇所）・神奈川県（1040か所）・埼玉県（788か所）・千葉県（822か所）の1都3県および、愛知県（1210か所）に集中しています。（2021年8月28日時点）

乗用車は都市部よりも地方において需要が高いので、「充電がしづらい」というのは導入の足かせになると考えられます。更に、充電設備はいくつかの規格に分かれており、ガソリンスタンドのように「見つければ何とかなる」わけではありません。

そして、都市部であっても導入ハードルは残されています。電気自動車の場合、充電にかかる時間が数時間以上になることから、「自宅での充電」が運用のためには必要なのですが、マンション・アパートなどの賃貸暮らしの場合は自宅での充電が難しく、導入をあきらめざるを得ないケースもあると考えられます。

「欲しくても、現状の生活では運用できない」ケースをいかに解消していくかが、電気自動車の普及のためには必要です。

参考資料

• 一般社団法人　次世代自動車振興センター「EV等 保有台数統計」
• 一般財団法人自動車検査登録情報協会「自動車保有台数推移表（令和2年）」
• 一般社団法人日本自動車販売協会連合会「燃料別販売台数（乗用車）」
• 経済産業省「EV・PHVプラットフォーム」
• 一般社団法人 次世代自動車振興センター「「令和2年度第3次補正」と「令和3年度」のCEV補助金について」
• 一般社団法人 次世代自動車振興センター「令和2年度第3次補正予算 CEV補助金の申請」
• 経済産業省「自動車 重量税・取得税の軽減措置」
• 価格.com「トヨタ MIRAI (ミライ)の価格・新型情報・グレード諸元」
• 経済産業省「充電設備について」
• GoGoEV「EV充電マップ」
• GoGoEV「充電スタンド検索」
• GoGoEV「都道府県別充電スタンド設置基数」
• 経済産業省・資源エネルギー庁「令和２年度末揮発油販売業者数及び給油所数を取りまとめました」
• LIMO「電気自動車に押されるガソリン車？実態は統計データで見てみるとどうなのか」

當瀬 ななみ