また、バッテリー専業メーカーとは別に、

  • 「Tesla」
  • 「Volkswagen」
  • 「BMW（ドイツ）」
  • 「Mercedes-Benz（ドイツ）」
  • 「Stellantis（多国籍、ステランティス）」

などの完成車メーカーも、自社でのバッテリーセルやバッテリーパックの製造に動いており、電池サプライチェーンにおける競争はさらに激しくなる」

出典：カウンターポイント社Global EV Battery Tracker, Q2 2023

「今のところ、中国と韓国のサプライヤーが市場を寡占している。

中国の

  • 「CATL」
  • 「BYD」
  • 「CALB」
  • 「Gotion」
  • 「Sunwoda」「Farasis」

などは、合わせて市場の2/3を占める。

また韓国の主要3社である

  • 「LG Energy Solution」
  • 「Samsung SDI」
  • 「SK Innovation」

は、合わせて25%のシェアを持つ。

EV販売が世界各地で勢いづくと、各国は自国内でのバッテリーサプライチェーンの構築、つまり地産地消を目指すようになる。

これによって、地場のメーカーが活気づくとともに、競争激化によって退場を余儀なくされるメーカーも出てくるだろう」