新型コロナウイルスが5類感染症に移行して約3ヶ月。人々の外出が活発化し、電車内も以前のような混雑が戻ってきています。今回は2023年7月14日に国土交通省が発表した「都市鉄道の混雑率調査結果」をもとに、神奈川県・東林間駅と片瀬江ノ島駅を結ぶ「小田急江ノ島線」の最混雑区間＆混雑率をチェックしていきます。
【小田急江ノ島線の最新データを分析】東京圏の平均混雑率は123％
同調査によると、2022年度の東京圏における都市鉄道の平均混雑率は123％（前年108％）。大阪圏は109％（前年104％）、名古屋圏は118％（前年110％）となっており、いずれも混雑率が上昇していますが、その中でも東京圏の15ポイント増は特に高い数値であることが分かります。
※混雑率＝最混雑時間帯1時間の平均（主に2022年10月～11月の1日または複数日の乗車人員データを基に計算したもの）
ただ、コロナ前の水準に戻ったかというと、けしてそういうわけではないようです。国土交通省が1975年（昭和50年）から統計をとっている混雑率の推移をみると、東京圏におけるコロナ前（2019年）の混雑率は163％。最新年の123％より40ポイント高くなっています【図1参照】。
ちなみに国土交通省が示している混雑率の目安は100％で「定員乗車（座席につくか、吊革もしくはドア付近の柱につかまることができる）」、150％で「広げて楽に新聞が読める」となっています。つまり123％は個人のパーソナルスペースは十分に確保できる混雑率といえます【表1参照】。
【小田急江ノ島線の最新データを分析】もっとも混雑する区間は「南林間→中央林間」
続いて、小田急江ノ島線に絞った最混雑区間＆混雑率のデータをみていきましょう。同調査によると、小田急江ノ島線のもっとも混雑する区間は「南林間→中央林間」。時間帯は「7:15～8:15」。輸送力が1万2212人に対して、1万5121人が乗車しており、混雑率は124％でした。これは東京圏の平均混雑率をやや上回っています。
【小田急江ノ島線の最新データを分析】1日の駅別乗降客数はいずれも前年を上回る
小田急電鉄株式会社のホームページに掲載されている情報をもとに駅別乗降客数の変化をみると、2022年度の駅別乗降客数は全駅で2021年度を上回りました。もっとも乗降客数が多い藤沢駅では15万74人で前年比111.4％となっています。なおもっとも増加率が高かったのは片瀬江ノ島駅で前年比112.6％でした。（全駅の乗降人数は【表2】を参照）。
2023年度のデータはまだ発表されていませんが、コロナを取り巻く状況の変化や旅行者の増加を考えると、乗降客数はさらに増えていることが予想されます。今後、コロナ前の水準に戻っていくのか、そこまでは戻らないのか、今後の動向に注目したいところです。
