トヨタが丸目ランプで原点回帰！ランドクルーザー・プラド後継モデル・250発売！特別仕様車も設定

2. ランドクルーザー・250は勇猛果敢なエクステリアがかっこいい！優れた悪路走破性を実現したボディも秀悦な仕上がり！

歴代のランドクルーザーと同様にキャビンを後ろ寄りに配置するキャビンバックワードプロポーションの250に引き締まったフロントビューを採用することで、悪路を走破する勇猛果敢なイメージのエクステリアに仕上がり、かっこいいです。

250のボディサイズは全長4,925mm、全幅1,980mm、ホイールベースは80シリーズから引き継がれる2,850mmを踏襲しました。

ボディとタイヤとの関係を示す対地障害角を十分確保し、オフローダーとしての優れた悪路走破性を実現した一方で、実用全幅値を2,115mmに抑えることで扱いやすさへの配慮も忘れていません。

3. 300譲りの頑強なGA-Fプラットフォーム！新開発サスやSDMでオン・オフロードを走破！

250には、300に採用されたGA-Fプラットフォーム（ラダーフレーム構造）が移植されました。

GA-Fプラットフォームには最新の溶接技術や超高張力鋼板を取り入れることで、プラドと比べてフレーム剛性を50％、車両全体の剛性を30％向上させ、優れた悪路走破性を発揮するとともにオンロードも考慮した扱いやすさを実現しました。

250のために新開発したサスペンションには、フロントにハイマウント・ダブルウィッシュボーン式、リヤにトレーリングリンク車軸式を採用し、サスペンションジオメトリーを最適化しました。

更にホイールアーティキュレーションといわれるタイヤの浮きづらさを確保し、悪路走破性が向上。

一方、フロントスタビライザーをロックしたりフリーにしたりできるSDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）を搭載し、オンロードの操縦安定性とオフロードの悪路走破性を両立させました。

250には、電動パワーステアリング（EPS）を採用し、キックバックによるハンドルが取られることを軽減させ、低速時の取り回しの良さを追求しています。